疫情褪去，高潮回落，充满波折与动荡的2022年终于过去。而对于跨境电商物流行业来说，越是非常时期，越容易出现牛鬼蛇神，在跨境电商卖家经营颇受挑战的2022年，物流乱象频频上榜，“暴雷”成为了2022跨境电商物流圈年度关键词，货代跑路、资金链断裂、低价揽货、瞒报低报扣货的事件此起彼伏。
前事不忘后事之师，今天我们一起来盘点一下2022年的超级暴雷事件，2023不做跨境出海大冤种！
一、2022跨境电商物流年度四大暴雷事件
1、“瞒报低报”被查扣货
上半年一起典型的瞒报低报违规案例在行业刷屏，一家货代出口货物因为在日本目的港清关时，存在“货不对板、货证不一”的瞒报、低报情况，被海关查获，多达91个柜子被日本海关扣押！
并且因为报关代理商无法提供抬头，造成柜子超期产生了大量的堆存费。
涉及海关罚款、补税、以及由此产生的堆存和仓储费用，合计损失高达1100万元！更是让640家客户牵涉其中。
2、众筹400万赎货，开启先河
在跨境物流圈，暴雷事件的雷人程度貌似没有下限，轰轰烈烈的众筹赎货事件简直令人跌破眼镜，属于是“首开先河”的坑人案例了。
深圳某供应链有限公司因资金链断裂无法独自解决，让客户筹集400万赎货。
据了解，出事的这家公司表示因口岸管控问题，柜子在口岸积压太久，产生大额滞港费，公司在内部解决柜子问题时进行了贷款、抵押等一系列措施，但由于贷款被拒绝，公司资金链断裂，产生大额滞港费，无法处理。
因此，该公司提出一个众筹的方案，让客户自己出钱赎回柜子。众筹账户由大家统一指定，所有费用公开透明，筹集资金用于完成清关与派送等待所有流程走完，客户筹集的钱用于出货抵扣。值得注意的是，本次事件涉及100多个小货代，下游更是有众多关联的跨境卖家，涉及清关费用高达300-400万。
也正因为有了这家货代公司开了这么个“好头”，之后许多货代公司都因为海关扣货导致产生的天价堆存费，在无力支付的情况下，来找货主众筹。
3、开四个马甲揽货拖延派送
拉横幅的事情年年有，今年特别多，11月，深圳一物流公司暴雷，被同行货代上门拉横幅，据爆料者透露，该公司通过四个马甲揽货，却不及时进行处理货物，引发行业热议。
根据曝光的信息来看，虽然一张横幅上印着四家货代公司，实际上这四家货代公司都是同一个人在背后进行运营，且四家公司主营项目基本一致，其中两家成立时间分别为今年的7月和6月。
据爆料内容，该公司于2022年7月接收后端超大件卡车派送服务，以在洛杉矶当地有丰富的卡车资源作为噱头进行大肆收货。可是，等到货物提完，物流公司却压在海外仓不进行派送，以货物已经交卡车公司、货物在派送路上的话术来搪塞过去，但货物一直毫无进展。
直至9月初才将第一条货柜派送完成。此后，又因为货柜成本太高，派送的话需要集货等原因导致货物在仓库滞留90天，且后续沟通态度很差。无奈之下，同行只能自行按照自提的价格结算提货，预计损失达80万元。
4、收美森走以星
年中讨论比较热烈的事情之一就是货代公司收美森正班走以星快船，原本约定好的走正班，结果全部走以星海运操作。以此赚取高额差价，出了问题就说被查验，满市场找查验单或者P查验单等操作应付了事。
美森和以星的收货价格相差2-3元/kg，但是时效却相差不多，让很多物流服务商嗅到了“商机”开启骚操作。美森正班船的海上航期是11天，加班船是12天，以星的海上时间是14天，两个渠道的海上时间差是2天，两者的综合时间差一般在2-5天之内。
其实这种事情已经司空见惯了，敏感货装到普货柜里，原本约定好的走空派，结果全部走铁路/海运或者少部分发空运大部分空运转成海运的形式。因此，卖家如何挑选服务商，也决定了其将会获得怎样的服务质量。
二、2023跨境电商物流避坑指南
疫情及平台红利期，让物流企业遍地开花，但入局者众多却良莠不齐，三五个人成立一个公司，没有标准产品及舱位资源，通过转手舱位为客户服务，低价甚至亏钱揽货，赚到一笔钱后就迅速抽身，换一家门面继续割韭菜。
另有行业内人士指出，平台红利逐渐消退是货代暴雷的一个重要原因。随着国外线下经济的复苏，亚马逊等主流电商平台的流量较疫情前呈下降趋势，此种情况之下，卖家的出货量大大减少，自然货代也收不到货，特别是一些不良货代。为了低价收货，一些货代会铤而走险收货；为了赚钱，这些不良货代只能以极低的价格进行通关，但被查验的几率也会增大。
挑选物流服务商攻略
对于卖家而言，擦亮眼睛选择一个好的物流商极为重要，在挑选物流服务商时时，卖家更需要从多个维度去考虑：
①查验营业执照，了解成立年限以及营业地址是否频繁变更等公司相关信息；
②如果货量大，可以上门了解公司的运营情况、公司的专业度以及仓库的运作能力；
③货值较高的货物，最好选择同大型的有知名度的物流公司合作；
④发货之前，明晰可能会遇到的问题，明确责任归属；
⑤了解货代公司自身的优势，与同行相比如何，主推的优势渠道是什么；
⑥重要的货物可以考虑购买物流运输保险，出现丢失、延误可以理赔；
2023年对跨境电商卖家来说，是机遇与挑战并存的一年，行业的激荡发展也终将回归底层逻辑，通盘布局中物流环节必须高度重视，卖家需要清晰选择物流服务商不是越便宜越好，正所谓没有利润就没有好服务的支撑，不然很有可能出现货物和运费两空的局面，一定要选择风险把控能力较强、有后端处理能力、能优化时效以及有实力的服务商。
美设跨境作为美设物流集团旗下专注跨境电商物流的独立品牌，拥有十多年的跨境电商物流经验，整合集团优势资源，打造自主可控的全场景物流产品体系和链路，坚持提供安全、合规的跨境电商物流服务。
头程方面，美设跨境的头程海运、头程空运、中欧铁路三大运输方式相互补充，以一手的资源实现头程运输的可控性和稳定性，减少中间货代环节。美设同时与100多家船东及行业领先的航运公司保持长期良好合作，高频次运力满足跨境卖家关于普船和快船的不同备货需求。
海外仓方面，美设跨境在美国、加拿大、英国、德国及日本布局15家海外仓，单仓日处理能力最高可达25,000单，提供仓储、一件代发、暂存转运、入库上架、尾程派送等服务，承诺24小时内发货，48小时入库上架，自提订单48小时完成备货。
尤其是在美西及美东开设了2家独立自营的增值服务仓，专门提供退件翻新增值服务。设立专业的增值服务团队，针对卖家海外经营遇到的不同程度的退件货物，提供灵活定制的增值服务，让退件产品重获价值，提升二次销售的机会，大大提升卖家的运营效率，节省运营成本。
